中美兩個大國在“制裁”和“反制裁”上較勁之時,烏克蘭突然插進一腳,宣布制裁烏克蘭航空發動機生產企業馬達西奇的中國投資方。

烏克蘭總統澤連斯基1月29日簽署命令,對北京天驕航空產業投資有限公司等4家中國公司以及3名中國公民實施制裁,包括凍結資產、限制貿易、限制入境、限制撤資與增資、限制證券交易等。

相關企業和個人都是馬達西奇的投資方,烏政府此舉被認為是響應美國施壓、阻撓中企收購這家企業的最新舉動,相當于給拜登政府遞了個“投名狀”。

馬達西奇公司成立于沙皇時代的1907年,位于烏克蘭扎波羅熱市,是全球聞名的飛機發動機制造商,既為固定翼飛機提供發動機,也為直升機提供發動機。

在蘇聯時期,馬達西奇公司生產的發動機就出口到90多個國家,甚至有“蘇聯航空工業心臟”之稱,也被稱為“動力沙皇”。

蘇聯解體后,馬達西奇公司一直是烏克蘭的外匯贏利大戶。到了2008年,馬達西奇公司出口額達1.6億美元,占到烏克蘭航空出口總額的一半以上。

馬達西奇能生產各類發動機,從直升機,到戰斗機,以及大型飛機,并且最擅長大功率的發動機,世界最大運輸機安225的發動機就是由馬達西奇提供,還有米24直升機和卡50、卡52直升機都裝備了來自馬達西奇的發動機。

該公司產品可靠性強,據說使用馬達西奇公司發動的飛機,沒有發生一起空中停車事故。

中國主要需要馬達西奇生產的以下幾款發動機:

首先,AI-322渦扇發動機是中國最急需、數量可能也是最大一種發動機。

它是中國空軍新一代高級教練機JL-10教練機的發動機。JL-10主要用于我軍訓練第三、第四代戰斗機飛行員,空軍和海軍都選擇JL-10作為教練機,裝備規模可能達到數百架,1架JL-10需要2部發動機,加上備用發動機,總數量達到數千部之多。馬達西奇公司很難再找到這么大市場。

之前有消息稱,從穩妥角度出發,未來不排除將AI-322渦扇發動機生產線搬遷到中國。中國南方航空工業公司生產的渦扇11發動機就是仿制馬達西奇的AI-25渦扇發動機,它的生產線進行改造之后應該就能轉產AI-322渦扇發動機。

D-436大涵道渦扇發動機是中國需要另外一種發動機。中國ARJ-21支線客機,它采用美國CF34渦扇發動機,可以換裝馬達西奇公司的D-436渦扇發動機。

D-436大涵道發動機起飛推力在7-9噸左右,重量1400公斤,起飛油耗0.337。這些指標與美國CF-34大涵道渦扇發動機相當或者略優于后者。一旦CF34發動機來源中斷,D-436發動機正好可以填補空白。另外中國掌握D-436渦扇發動機生產技術之后,也可以擴展ARJ-21支線客機用途,例如改裝預警機、反潛巡邏機等等,從而降低對CF34發動機的依賴。

D-136渦軸發動機已被選為國產重型直升機的發動機,國產重型直升機是中國陸軍航空兵、海軍航空兵未來空運機降、兵力投送主力和骨干,考慮到民用、出口,生產規模可能也會達到數百架。1架重型直升機配備2部發動機,加上備用發動機,數量非常可觀。

需要指出的是,俄羅斯大量裝備的米-26重型直升機也采用D-136作為發動機,俄羅斯自己暫時還不能生產D-136渦軸發動機,未來可能需要從中國進口。

馬達西奇公司其他值得我們引進發動機還包括D-18T渦扇發動機,它的最新型號推力已經達到26噸,可以讓安-124巨型運輸機載荷提高到150噸。我們引進這種發動機之后,可以研制一型與安-124相當的巨型運輸機。

還有MS-500V渦槳發動機,這是一種功率接近1000馬力的渦槳發動機,可以用于輕型運輸機、大型無人機等等。

根據官方介紹,受到烏克蘭制裁的北京天驕航空產業投資有限公司是我國高新技術企業,以“中國發動機”助推“中國夢”為己任,2014年以來,天驕航空與烏克蘭航空工業企業和一批國內航空業優秀企業共同開展建設性合作。

2015年,天驕航空與烏克蘭西部汽車股份有限公司建立全面戰略合作關系,與葉甫琴科進步設計局共同簽署了中國航空動力產業基地建設合作協議;同年,天驕航空與重慶聯合注資70億元成立重慶天驕航空動力有限公司;2016年,天驕航空與烏克蘭西部汽車合資成立重慶汽車西汽天驕航空動力有限公司,落戶重慶兩江新區國家航空動力產業基地。基地規劃占地5平方公里,計劃投資200億元。基地已于2015年底正式開工建設。建成后,天驕航空動力產業基地將具備渦軸、渦槳、渦扇等多系列、多型號先進航空發動機的研發、批量生產和維修保障能力,年產1000臺航空發動機。

據網絡媒體資料顯示,中國天驕集團已經擁有烏克蘭馬達西奇公司56%的股份,并傳出收購的風聲,但之后烏克蘭否決了該收購案。

烏克蘭公司承諾和中企合資在中國建立發動機制造公司,美國人出手了,美國在烏克蘭的間諜向美國報告,認為如果馬達西奇公司被中國收購后,可能會提高中國實力,于是烏克蘭政府凍結了中國公司的持有的股份。

此后美國開始發聲了,直接向烏克蘭政府施壓,要求烏克蘭不準把馬達西奇公司賣給中國,甚至再次使用當年我國購買“瓦良格”號航母的手段,出錢讓一個前黑水老板購買馬達西奇公司,據說烏克蘭政府也沒見到錢,還傳出土耳其總統埃爾多安的女婿也要收購馬達西奇公司。

而中國公司股份拿回來也沒成行,甚至還讓烏克蘭國防工業集團拿走一部分。

美國人終于如愿攪黃了中企和馬達西奇公司的繼續合作。

普遍分析認為,推動澤連斯基簽署制裁命令的直接因素可能是美國。烏克蘭危機后美國對烏克蘭內政外交的影響力直線上升。烏克蘭把俄羅斯看作安全的最大威脅,把加入歐盟和北約作為破解這種威脅、恢復領土完整的戰略方針。澤連斯基可能希望借助制裁舉動向美方更多要價。

烏克蘭著名的Apostrophe新聞網1月30日發表評論員文章,批評澤連斯基“卷入美中馬達西奇之爭”,是其對美妥協政策的延續,“沒有明顯的好處,但有顯而易見的損失”。

天驕公司1月31日發表聲明稱,堅決反對烏克蘭政府偷換國家安全概念,混淆是非,將正常經貿行為政治化,濫用國家力量無理打壓中國企業的惡劣行徑。

2月1日,外交部發言人汪文斌表示:“中方一貫反對外國政府對中國企業進行單邊制裁。同時,我們也一直要求中國企業在海外合法經營。希望烏方依法維護中方企業和投資者合法權益。”

實際上,在烏克蘭總統簽署制裁令之前,中國依舊為馬達西奇公司提供了價值8億美元的訂單,據稱“價格優惠”,這其中的操作就很微妙了。

中國需要烏克蘭的發動機,烏克蘭難找中國這樣的大客戶,同時也想討好美國,烏克蘭干脆來了個極限操作,先賣貨再下禁令,想兩邊不得罪。

因此,烏克蘭的禁令對中國航發的影響可能沒有想象的那么大。

如今中國在大力發展本國的航空工業,各種先進戰機接連亮相,解決了部分發動機的國產化問題。

而向外國廠商購買發動機,有時是因為價格優勢、自己造反而更貴的原因。

同時,近年來幾批馬達西奇公司的高級技工抵達中國進行技術交流,甚至直接辦理中國居住證在中國公司就職,很大程度上實現了消化該公司技術的目的。

當然,我們期待看到中國航空工業盡快補齊最大短板,徹底擺脫在發動機領域受制于人的局面!

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